معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران خبر داد؛
بهسازی 7 ایستگاه پرتردد خطوط 1 و 2 بی آر تی
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، از روسازی بتنی پرترددترین ایستگاه های خطوط یک و دو اتوبوس تندرو (بی آر تی) اطلاع داد.
به گزارش فست تریپ به نقل از مهر، عباس شعبانی با اشاره به اینکه ایستگاه های پل چوبی، امام حسین (ع)، وصال، انقلاب و ولیعصر (عج) در خط یک اتوبوس تندرو و ایستگاه های عباسی و رازی (خیابان هلال احمر) در خط دو اتوبوس تندرو طی هفته دوم فروردین ماه سال ۱۴۰۱ تحت اجرای عملیات بهسازی قرار گرفته اند، مراحل مختلف اجرایی در مورد این ایستگاه ها را شامل تراش و برداشت رویه صدمه دیده، مش گذاری و اجرای رویه بتنی و همینطور استفاده از روسازی بتن الیافی خواند و اظهار داشت: عملیات بهسازی این هفت ایستگاه که از پرترددترین ایستگاه های خطوط یک و دو بی آر تی به شمار می آیند، از ششم فروردین ماه سالجاری شروع شد و بامداد روز دوازدهم فروردین ماه به اتمام رسید. معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اجرای عملیات بهسازی در آن دسته از ایستگاه های بی آر تی که گرفتار صدمه های اساسی نظیر شیارشدگی، ترک های انعکاسی و پوست سوسماری در سطح روکش هستند را دارای اولویت دانست و خاطرنشان کرد: با عنایت به هزینه های قابل توجه تعمیر و بازسازی این مسیرها و همینطور خسارات تحمیل شده به ناوگان اتوبوس های بی آر تی، عملیات مذکور بر اساس جزئیات تصریح شده در دستورالعمل مشخصات فنی و اجرایی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو (سند شماره ۶۳-۸-۶ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران) و تحت مدیریت و نظارت سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران صورت می پذیرد. وی با تکیه بر این که سند مذکور در نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران چهار روش روسازی بتنی شامل روسازی بتن غلتکی، روسازی بتنی مسلح شده با الیاف، روسازی بتنی پیش ساخته و روسازی بتنی مسلح درزدار (JRCP) را برای ساخت، نگهداشت و بهسازی ایستگاه های بی آر تی در نظر گرفته است، اظهار داشت: استفاده از انواع روسازی بتنی به سبب عدم پیچیدگی ها و محدودیت های اجرایی و امکان محدود ساختن زمان عمل آوری بتن، روش مناسبی برای بهسازی ایستگاه های تحت بار سنگین ترافیکی است. ضمن آنکه مواجهه با محدودیت های ترافیکی هم در این روش آسان تر از سایر روش ها است. با این وجود و بر مبنای تجارب و درس آموخته های فنی موجود، علاوه بر روش روسازی بتنی، استفاده از روسازی بتن الیافی هم در ایستگاه های هفت گانه خطوط یک و دو به کار گرفته شده است. معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، با تکیه بر این که روسازی های بتنی در شرایط مختلف جوی و ترافیکی رفتار نسبتاً ثابتی داشته و به سبب دوام و طول عمر بیشتر، کیفیت خدمت رسانی در خطوط بی آر تی را به نحو محسوسی بهبود می بخشند، ابراز امیدواری کرد بهسازی بتنی خطوط و ایستگاه های بی آر تی بعنوان یکی از مهم ترین اقدامات عمرانی مدیریت شهری پایتخت در سال ۱۴۰۱، پیگیری شود.
منبع: فست تریپ
مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب