مدیر واحد ساماندهی محدوده ها و طرح های ترافیكی مطرح كرد
كاهش ۱۳ درصدی تردد در محدوده كنترل آلودگی هوا
فست تریپ: مدیر واحد ساماندهی محدوده ها و طرح های ترافیكی اظهار داشت: متوسط تردد ساعتی ورود به محدوده كنترل آلودگی هوا در ایام كاری تیرماه 98 نسبت به تیرماه 97، 13درصد كاهش یافته است.
به گزارش فست تریپ به نقل از مهر، عمار سعیدیان فر با بیان این كه پس از بررسی میلیون ها داده ترافیكی با اطمینان می توانم بگویم كه متوسط تردد ساعتی ورود به محدوده كنترل آلودگی هوا در ایام كاری تیرماه ۹۸ نسبت به تیرماه ۹۷، ۱۳درصد كاهش یافته است كه این مقدار در متوسط تردد ساعتی اوج عصر در ورود به محدوده مذكور دارای كاهش ۳۰درصدی و بسیار قابل توجه است. وی با بیان این كه اعداد مذكور از تلاش شبانه روزی چندین تیم تحلیل داده های ترافیكی در معاونت حمل و نقل و ترافیك شهرداری تهران به دست آمده است، اظهار نمود: این آمادگی وجود دارد كه داده های تردد در محدوده های طرح ترافیك و طرح كنترل آلودگی هوا جهت بررسی و اعتباریابی نتایج به دست آمده در اختیار تیم های كارشناسی قرار داده شود. وی اشاره كرد: در آنالیز پروژه ها در حوزه حمل و نقل و ترافیك ما با سه رویكرد تحلیل و بررسی مواجه هستیم كه عبارت اند از: (Micro) خُردنگر، (Meso) میان نگر و (Macro) كلان نگر. هر مدل از پروژه های مذكور، روند بررسی و متدولوژی مخصوص به خودش را داراست. در بررسی عملكرد طرح ترافیك و كنترل آلودگی هوا به سبب اینكه این پروژه، كلان و ماكرو است، افراد می بایست بعد از بررسی پارامترهایی مانند نرخ جریان، میانگین سرعت، تاخیر و... و آنالیز كل شبكه و مبادی ورودی و خروجی كه نیازمند بررسی میلیون ها داده تردد است، نظر كارشناسی قاطع دهند. سعیدیان فر تاكید كرد: من در تعجبم افرادی كه ادعای كارشناس بودن در حوزه حمل و نقل و ترافیك دارند، چگونه رویكرد بررسی پروژه های كوچك و میكرو را در مورد طرح ترافیك و كنترل آلودگی هوا استفاده می نمایند و مدعی افزایش حجم تردد در یك معبر خاص و تعمیم آن به كل محدوده كنترل آلودگی هوا هستند. برداشت شهودی در بررسی و اثرسنجی یك یا چند معبر در محدوده های دوگانه و تعمیم آن به كل محدوده كاملاً از لحاظ مهندسی و كارشناسی در حوزه حمل و نقل و ترافیك بی مدلول است. وی با بیان این كه ادعای این افراد در مورد طرح ترافیك و كنترل آلودگی هوا در بهترین حالت از روی عدم اطلاعات مهندسی در حوزه حمل و نقل و ترافیك است، اضافه كرد: مگر ما یك چهارراه یا تقاطع را اصلاح هندسی انجام داده ایم كه با بررسی ترافیكی یك معبر، قبل و پس از اصلاحات هندسی، بتوان نظر كارشناسی در مورد پروژه طرح ترافیك و كنترل آلودگی هوا بدهیم؟ وی ادامه داد: معاونت حمل و نقل و ترافیك از هرگونه نقد سازنده و برمبنای تحلیل آمار و ارقام نه برمبنای مخالف خوانی مغرضانه یا بررسی یك معبر و تعمیم به كل محدوده های دوگانه، استقبال می كند. در جایی عنوان شده است كه مردم بسیار از اجرای طرح كنترل آلودگی هوا ناراضی هستند. اولاً شاخص، معیار و نحوه بررسی این جمله از كجا نشات گرفته است؟ ثانیاً بنده بعنوان مدیر طرح های دوگانه و فردی كه بیشترین مواجه حضوری و غیرحضوری با مردم در این مساله را دارم با اطمینان عنوان می كنم كه نارضایتی اندكی در مورد اجرای طرح كنترل آلودگی هوا وجود دارد كه درصد آن در قبال بقیه سؤالات و مراجعات شهروندان بسیار پایین است و بیشترین سوال و ابهام در مورد نحوه استفاده از سامانه، تسهیلات ساكنین و غیره است كه با اطلاع رسانی مستمر در حال پاسخگویی هستیم. این مدیر حوزه ترافیكی تاكید كرد: همكاران بنده در معاونت حمل و نقل و ترافیك ۲۴ ساعته پاسخگوی شهروندان به صورت حضوری و غیرحضوری هستند ولی متاسفانه برخی از افراد در پشت درهای بسته نشسته و بیان می كنند كه طرح كنترل آلودگی هوا بسترساز حجم انبوهی از اعتراضات و شكایت شده است. وی ادامه داد: به اعتقاد بنده شهروندان فهیم تهرانی در پروژه كنترل آلودگی هوا مشاركت و همكاری بسیار عالی داشته اند و حتی اظهارنظرهای غیرعلمی و عوام پسند افراد معلوم الحال كه به دنبال مخدوش كردن فضای روانی و موج سواری هستند نمی تواند مانع موفقیت اجرای طرح های دوگانه شود. سعیدیان فر درانتها تاكید كرد: معاونت حمل و نقل و ترافیك شهرداری تهران با آغوش باز از تمام انتقادها و نظرات علمی و كارشناسی در زمینه طرح های دوگانه استقبال كرده و بطور قطع دست تیم های كارشناسی را به گرمی می فشارد.
منبع: فست تریپ
مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب